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2025-09-10 00:50:01

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　　答辩状称，原告说在车辆起步换挡加速时车辆突然右偏，与事实不符，车速太快是事故的主要原因。事故车红旗CA7200E3型车的加速性能优良，车辆从静止状态加速到时速100公里，加速时间仅需要13．5秒。事故现场在涿州收费站1．6公里处，当时车速应在100公里以上。（答辩状注：据交通部公路设计院介绍，高速公路护栏应能承受时速150公里的车辆的碰撞）事故现场的公路共分为三（记者注：原答辩状这样写，涂改后写成“二”）条车道，最里道是超车道，中间是行车道，最外道是紧急停车道。该车辆在最里道行驶时，距中央隔离挡板太近，当该车高速与中间隔离挡板刮蹭时，驾驶员向右打方向盘，使车速在高速中冲向右侧挡板，翻下边沟。高速行驶中的车辆，稍微动一下方向盘，车辆就会偏驶出很多。如果是起步换档加速，就不会有如此大的冲撞力，一下撞坏五根挡板、三根立柱。

　　答辩状称，原告说车辆在正常行驶中、没有与任何车辆和固定建筑物碰撞的情况下因转向系统失灵造成车辆撞坏挡板翻下深沟。首先，被告在事故现场发现中央隔离档板被刮蹭的痕迹，其次，被告在事故现场发现两条整齐的、圆弧形的刹车印。车辆在正常行驶中，方向盘控制左前轮，右前轮则不受方向盘的控制，巨大的惯性在右前轮和两个后轮的作用下，使车辆一直向正前方的方向行驶，通过公路上的刹车印，说明车辆是在方向盘的控制下（记者注：此句是用手写字加在原答辩状上的），这时在公路上不会划出两道圆弧形整齐的刹车印。两道整齐的刹车印，说明当车辆与中央隔离挡板刮蹭时，横拉杆并未折断，驾驶员能够通过方向盘控制行车方向。横拉杆折断是由于车辆翻入深达3米的边沟时，受到连续的撞击和翻滚后砸断的（记者注：此句亦为手写加上的）。

　　他向记者诉说了这起纠纷中一汽方面的蛮横态度：去年5月2日车祸发生后，5月4日陆达就与清华大学的有关汽车专家到河北涿州现场调查车祸原因，发现支持这起车祸并非人为造成的一些证据。回京后，陆达即与一汽集团北京销售公司联系，却被告知去找长春一汽总部。电话打到长春，请求来人对事故现场进行检验，接电话的对方竟说陆达是讹诈，经过耐心解说，长春才答应派人来现场看看。然而长春派来的一位姓齐的负责人到河北涿州出事现场后，仅仅摸了一把车，没有拍照，没有细看现场，陆达给他的现场资料照片看都不看一眼，并拒绝带走这些材料。这位负责人只告诉陆达，回去研究研究再说。而这一“研究”就是一个多月，一汽方面没有任何解释。陆达有点着急了，打电话称再不答复将诉诸法院。一汽集团才答应派人再去河北涿州。然而，这位负责人来后只拿走了河北涿州交警队的事故认定书，并说他只认这个交警队的结论，不服可以到法院去告。然而到去年11月陆达正式提出诉讼并告知后，一汽集团直到今年3月才派人去河北出事现场调查拍照。

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